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Buell XB 2nd Generation |
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XB12X “Ulysses” |
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höhere Fahrwerk ließ das Motorrad mächtig groß wirken und bereitete selbst Fahrern über 1,85m in Kombination mit der hohen und sehr breiten Sitzbank Probleme die Füße auf die Erde zu bringen. Abhilfe schaffte die ab Dezember lieferbare niedrige Sitzbank. Das deutlich verbreiterte Heck endet mit einem in 3 Stellungen arretierbaren Gepäckbrücke die auch als Rückenlehne für den Beifahrer verwendet werden kann. Erinnerungen werden wach an die RS 1200 die einen klappbaren Spolier mit Gepäckfach hatte. Ein geteiltes Frontschutzblech und ein vergrößertes Schild mit klarer Scheibe sollten den Wetterschutz verbessern, die tiefen Fußrasten in Kombination mit dem hohen Lenker sorgen für eine sehr aufrechte Sitzposition. Weiter verfügte die Ulysses über eigenständige, breitere Fußrasten sowie 2 Bordsteckdosen und erstmalig werksseitig einem LED Rücklicht. Lieferbare Farben waren ein an BMW erinnernder Gelbton und Schwarz. Optional war ein Koffer und Topcasesatz, ein Tankrucksack, ein GPS System und ein Rückenlehnenkissen für den Beifahrer lieferbar. |
XB12Ss “Lightning” Long |
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Längere Heckstreben und eine ebenfalls längere Sitzbank sind die einzigen weiteren Unterscheidungen zu den normalen XB 12 S Modellen der 2006er Jahrgangs. Lieferbar war die lange “S” in schwarz, rot und blau. |
XB12S “Lightning” |
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fehlenden Durchbruchs im Rahmen gestiegen. Bei Ulysses und 12Ss ist der Tankinhalt sogar auf 16,7 Liter gestiegen, jeweils 3 Liter Reserve. |
XB12Scg “Lightning” Low |
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die Folge dieser Maßnahme. Eine niedrigere Sitzbank und ein gekürzter Seitenständer vervollständigen den “Low” Umbau. |
XB12R “Firebolt” |
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Vorstellung der 2006er Modellreihe hatte Buell ein Einsehen und verbaute ab Werk das höherbelastbare Kupfer-Beryllium Zahnrad, welches bereits seit längerem für Renneinsätze zur Verfügung stand. |
XB9 SX “City Cross” |
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auch an der Ulysses verbaut werden. Rahmenfarbe war weiterhin, in Unterscheidung zu den schwarz beschichteten 12er Modellen, silber. |
Blast |
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XB9R Firebolt |
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Vollanbieter, spreizt die Palette und betreibt detailierte Modellpflege. Und der Hammer war schon vorbereitet. Ende Januar 2006 ist es soweit, fast 20 Jahre nach der RR 1000 Battlewin schreibt Erik ein weiteres Kapitel der Buellgeschichte und präsentiert die XBRR. Eine vollverkleidete Rennmaschine dafür gebaut der Welt zu zeigen was in einem luftgekühlten Twin stecken kann. 150 PS, 135 Nm, 170 Kg Gewicht sind die Eckdaten dieses Produktionracers, der in einer Erstauflage von 50 Stück auf den Rennstrecken der Welt zeigen wird was die Faszination der Marke aus East Troy ausmacht. |
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