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MCHK Races Linköping / Sweden 2007

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Linköping 2007

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Supermono II

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The Boss LIN

Bilder / Pictures: Jakob Bauer !Thanks!

Germany

Der schwedische Verband für klassische Motorräder www.mchk-racing.org hatte in Verbindung mit dem Linköpings Motorstadion www.lms.se zur grössten Rennveranstaltung für Klasssiker in Nordeuropa eingeladen. Neben den wirklich alten Fahrzeugen starten bei dieser Veranstaltungen auch Youngtimer und 2 Läufe zum Supermono Cup 2007 werden ausgetragen. Ausser den Strassenklassen waren ebenfalls die Cross-, Trial- und Speedwayspezialisten vor Ort, da das Motorstadion in Linköping auch für diese Sportarten, bis hin zum Kart, spezielle Strecken zu bieten hat.

Mike Funke PS- und Classicschrauber hatte die Idee dort einmal zu fahren, er laboriert noch an den Folgen seines Sturzes in Bremerhaven und konnte deswegen in diesem Jahr nicht dort sein -gute Besserung an dieser Stelle!

So füllten sich die Fahrerlager bereits Donnerstags mit den 600-700 Startern dieses außergewöhnlichen Events. Wir waren sofort begeistert von der freundlichen Atmosphäre und hervorragenden Organisation. Die Rundstrecke ist mit knapp 2,2 Km und ausreichender Breite auf sehr guten Clubsportniveau. Wir hatten uns in der Klasse 7C eingeschrieben, offen für Fahrzeuge deren Konstruktion in den Jahren 1980-87 liegt, Harley Evolutionmotoren sind dort auf 1200cc begrenzt. So tummeln sich dieser Klasse alle diejenigen die sonst wegen Raddurchmesser (17” war angesagt) oder Anzahl der Ventile nicht starten konnten. Was zu einem illustren Feld an Zwei- und Viertaktern führt, meist japanischer Provienienz. Etwas erschreckt haben wir uns dann schon, als wir feststellten ein Heer von Suzuki GSX und Yamaha FZ 1000 Fünfventilern gegen uns zu haben, die nicht nur mit der für sie gewohnten Strecke, sondern auch mit dem skandinavischen Wetter bestens zurechtkamen - es regnete nämlich!

Aber Bangemachen gilt nicht, wir schoben Thors Hammer aus dem LKW. Das Motorrad hatte dort seit dem Tuner GP in Hockenheim gestanden und wir wechselten erst einmal die Sekundärübersetzung. Wobei wir festellten, daß unser Getriebe nach der Abkühlung vom Hockenheimstress (wo es noch tadellos funktionierte) sich nun nicht mehr schalten ließ. Hockenheim ist und bleibt für das Buellgetriebe eine echte Tortour. Getriebe ausbauen, Ursache finden und Reservegetriebe auspacken war eins und nach ein paar Überstunden war das Motorrad am Freitagmorgen zum ersten freien Training “raceready”.

Unser altes Problem, des stotterns nach einigen Rennrunden hatten wir durch Einbau einer Benzinpumpe lösen können, dachten wir..... in Hockenheim zumindest lief Thors Hammer bis auf ein Problem Ende der Parabolica ganz passabel. Hier nun im Training holte uns die Vergangenheit schlagartig wieder ein, nach ein paar Runden stottern und Leistungsverlust. What a f###! Was hatten wir nicht alles getauscht, sind zur Lima zurückgekehrt, waren sicher die Ursache gefunden zu haben und nun das. Das alte Spiel begann, Düsen tauschen, rechts, links, vorwärts, rückwärts. Irgendwie finden wir so etwas wie ein Setup, im Regen reicht es dann für den 7. Startplatz und im Rennen fährt Tommy bis zum 4. vor, bis dann das Problem wieder zurückkommt und er auf den 6. Platz durchgereicht wird als endlich die Zielflagge fällt. Ich bin stocksauer und überlege wie sich das Motorrad mit eine 15” over Schwedengabel von Tolle machen würde....

Tommy rollt rein und Thors Hammer läuft hörbar nur auf einem Zylinder, ich stelle verwundert fest -der vordere tut nicht. Wir waren sicher der hintere Zylinder ist unser Problemkind.... Check, Zündfunken ok, Schwimmerkammer voll. Hmmm, ich schau auf den Zeitplan 24h Zeit bis zum zweiten Rennen am Sonntag. In der Zeit lässt sich einiges bewerkstelligen. “Wir finden den Fehler jetzt und wenn wir den Motor zerlegen müssen” sage ich und bin mir trotzdem sicher dass der Fehler irgendwo in der Peripherie liegt. Die Zündungsseite schliesse ich aus, hier ist alles mehrfach getauscht worden. Um es kurz zu machen, nach einigen Stunden haben wir den Fehler gefunden. Der Benzinschlauch des rechten Vergasers läuft im Bereich der Krümmer in einem Hitzeschutzmantel, wir haben den Schlauch mehrfach in der Vergangenheit geprüft und durchgeblasen, nie jedoch den sehr stramm sitzenden Hitzeschutzschlauch entfernt. Heute war nun ein erhöhter Wiederstand beim hineinblasen feststellbar, also Schutz abgepellt und es zeigt sich dass der Schlauch irgendwann einmal Kontakt mit dem Krümmer hatte. Dabei bildete sich ein Loch welches sich jedoch wieder verschloss, nicht ohne nach innen eine Blase zu bilden die von nun an unter (nur im Rennen auftretender) Hitzeeinwirkung expandierte und dann die Beninzufuhr drosselte. Sobald das Fahrzeug von der Strecke war oder zum nächsten Lauf wieder kalt geworden ist, war das Problem beseitig, bis wieder Temperatur und Belastung stimmten um das Problem erneut auszulösen. Unsere Benzinpumpe konnte das Problem für ein paar Tage mildern, nachdem die Blase aber immer mehr aushärtete war nun der Zylinder ganz ausgefallen. Manche Probleme sind in der Nachschau so simpel, danke allen die in den letzten Monaten geholfen haben! Wir haben wieder was dazugelernt, nicht nur in Sachen Buell, oder wer weiss warum die 250er Moto GP Aprillias 200 Gramm Blei am Vergaser hatten? (-:

Alles gut, nun ein stressfreies zweites Rennen gegen die Vierzylinder? Ohne eine Portion Dramatik scheint es beim HBM Raceteam nicht zu gehen... Tommy hat einen fantastischen Start und arbeitet sich bis auf den 3. Platz vor. Während des gesamten Rennens folgt ihm Sverre Saxegaard aus Norwegen mit seiner hervorragend gehenden Honda VF 750 teilweise auf Handbreite. Er hatte das Samstagsrennen als Zweiter beendet und fährt auch jetzt die zweitschnellste Rundenzeit, an den führenden Schweden Johnny Nordberg ist nicht heranzukommen, er ist auf und davon mit seiner FZR. Tommy kann den hohen Speed halten und klebt am Hinterrad des auf 2 liegenden norwegischen GSX R 1100 Piloten Oddgeier Mikkelrud -wird er ihn angreifen können? Dann in der letzten Runde, in der vorletzten Kurve vor Start und Ziel passiert es, ein heftiger Highsider wirft Tommy hoch über das Motorrad, seine Reaktion: Ellenbogen an den Tank, Stummel festhalten und GAS! Hart kommt er auf der Sitzbank auf und reisst dabei mit dem Knie den rechten Vergaser aus der Gummischelle. Danke an Julius Ilmberger für die Idee mit den Federn (habe ich an Deiner Leis BMW abgeschaut.....) Der Vergaser hängt zwar herunter, aber bleibt dadurch leidlich in Position und Tommy überquert als Dritter die Zielline! Was für ein Rennen und was für ein Spaß sich mit den 140-150 PS starken Vierzylindern zu messen!

Nicht schlecht für einen 1200cc V- Twin Stosstangenmotor mit 4 Ventilen -insgesamt....

Das Publikum ist begeistert, nicht jeder kennt die Marke Buell und fast niemand weiß in Schweden dass diese große Marke im nächsten Jahr ihr 25-jähriges Jubiläum feiert.

Result 42-Ars Racet Linköping Motorstadion Class 7C -Sundayrace:

Pos

No.

Name

Nat

Make

Laps

Total

Best Lap

1

6

Johnny Nordberg

SWE

Yamaha FZR 1000

12

12:47.782

1:02.997

2

105

Oddgeir Mikkelrud

N

Suzuki GSXR 1100

12

12:52.971

1:03.550

3

15

Tommy Schuler

GER

Buell Thors Hammer

12

12:54.626

1:03.544

4

1

Sverre Saxegaard

N

Honda VFR 750

12

12:55.117

1:03.288

5

71

Lars Sandberg

SWE

Honda RS 250 R

12

13:10.969

1:04.677

6

24

Per Jansson

SWE

Suzuki GSX R

12

13:11.485

1:04.961

7

17

Timmy Stalnacke

SWE

Yamaha FZR 1000

12

13:30.956

1:04.749

8

136

Eskil Tin Iversen

N

Moto Guzzi

12

13:32.686

1:05.843

9

113

Trond Törfoss

N

Yamaha FZR 1000

12

13:37.288

1:05.886

10

23

Rasmus Asland jr.

N

Suzuki GSXR 1100

12

13:38.623

1:06.301

11

11

Ove Kristoffersson

SWE

Yamaha Bakker 350

12

13:39.149

1:07.000

12

49

Robert Jonsson

SWE

Suzuki GSX R

12

13:44.134

1.06.441

13

28

Kyrre Gjerstad

N

Yamaha FZR 1000

11

13:23.072

1:10.553

14

52

Esben Dallerup

DK

KTM

11

13:57.757

1:14.470

15

135

Torbjörn Gundersen

N

HD XL Sportster

11

14:02.190

1:15.025

16

38

Sören Karlsson

SWE

Honda CB 1100 R

10

13:04.825

1:16.585

17

12

Göran Ambjörsson

SWE

Honda CBR

10

14:02.705

1:20.316

DNF

50

Mats Winterberg

SWE

ISR Suzuki GSXR

8

9:32.070

1:09.046

DNF

38

Roland Johansson

SWE

ESW Rotax

7

8:47.565

1:10.547

DNF

18

Fredrik Gylder

SWE

Suzuki GSXR 1100

1

1:11.223

-.-

Results of Class 7 C in the Saturdayrace: 1. Jonny Nordberg (6), 2. Sverre Saxegaard (1), 3. Timmy Stalnacke (17), 4. Per Jansson (24). 5. Lars Sandberg (71). 6. Tommy Schuler (15).

Was gab es sonst noch? Viele spannende Rennen, u.a. beeindruckend war der Aufwand der bei den Supermono Racern getrieben wird. Hier war im zweiten Rennen die aktuelle KTM SuperMoto erfolgreich -mit Werksunterstützung und finnischen Profifahrer......

John, gebürtiger Engländer, der seit Jahren in Stockholm lebt war mit einem Eigenbau mit Hybridmotor am Start. Ursprünglich ein Godden Bahnmotor, saugt er nun durch das neu gegossene Kurbelgehäuse an und drückt die vorverdichtete Luft über den Zylinderkopf in den Brennraum. 13 Jahre Arbeit stecken in diesem Projekt und wenn es auch noch etwas an Performance fehlt, so hielt der Motor durch. Wer sich für die Geschichte und den Stand der Hybridmotorentechnik interessiert, John hat gerade ein Buch zu dem Thema fertiggestellt, welches nun im Eigenverlag in kleiner Auflage erscheint. Der Preis ist moderat, bei Interesse Mail an mich, ich leite es gerne an ihn weiter.

Nicht vergessen möchte ich die vielen wunderschönen, oft nicht restaurierten, Rennmaschinen und die zum Teil genial gebauten Gespanne.

Und natürlich vielen Dank an die Veranstalter für ein wunderschönes Wochenende in Schweden. Man sieht sich dieses Jahr noch einmal, am 25. - 26. August in Karlskoga.

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The swedish organisation for classic motorcycles www.mchk-racing.org invited in cooperation with Linköpings Motorstadion www.lms.se to the biggest classic raceevent of the year in northern Europe. Togheter with the Vintagebikes also the Youngtimers and Supermonoracers had a great raceweekend in front. Not only the roadracers showed up at this outstanding event, also the Cross-, Trial- und Speedwayriders, because the Linköpingda Motorstadion offers also for this sport the right tracks.

It was the idea from Mike Funke, PS- und Classicbike Magazin garageman, to join this Races. He is still not 100% recovered after his crash at the 2007 Fishtownraces this spring on the XBORG Buell, so he could not be there this year. Our best wishes from here that we see him coming back to the track.

Friday Rainpractice LIN

Craig wasnt there LIN

Nice Sportster LIN

Johns Hybrid II

On the way 2 the podium LIN

Battling the Japs LIN

Hang down your head LIN

Happy Tommy and Phillip LIN

Supermono LIN

KTM LIN

Quicker than it looks Laverda LIN

Vintage Triumph LIN

Honda SC LIN

Sweden 2007 LIN

So the paddock filled up with the 600-700 Starters over Thursady, because the Friday starts early with the first free practices. We directly noticed the perfect organisation and the very friendly atmosphere The Track is 2.160m long and have a high clubsport niveau. We signed in at the class 7C, open for bikes with constructions from 1980-87, Harley Evolutionengines are limited there to 1200cc. So this is the class were all these racers met were the Bikes are to new for the “forgotten aera”, with too many valves equipped, or standing on the wrong wheels (17” was the standard). What makes an interesting field of 2- an 4 strokebikes, most of them from Japan. A bit scary was that we had to compete with Suzuki GSX R and Yamaha FZR 1000 5-Valves, on their hometrack, with their weather - because it starts to rain...

Anyway, the Bike was on the Truck since the german Tuner GP at Hockenheim, 10 days ago, so we start to change the secondary ratio. While we do that we notice that the Gearbox, what shifted okay at Hockenheim, was now (after it cooled down) blocked. Another victim in the “Buell Gearboxes hate the Hockenheim Racetrack” list..... So next step, Gearbox out, check it -forget it and assembling the spare Gearbox.... Fridaymorning, Thors Hammer is raceready.

Our old problem, bad performance after some good racelaps, we solved by adding a fuelpump, we thinked..... in Hockenheim Thors Hammer was running except a smaller problem on the End of the Parabolica ok. Here in Sweden now, in the first free practice the problem is back. What a f###! What all we had changed to find that problem, converted back to alternator, and were sure in the end that the fuelpump brought the solution. Now our old game starts, Jet gambling, right, left, forwards, backwards. Somehow we find a setup what is good enough, for a start in the rain from 7. At the race Tommy comes on 4th, when the loss of power starts and with some luck we finished 6th. I am not amused and talking about mounting a 15” over swedish Chopperfork by Tolle and retire the bike....

Tommy comes in and the bike is running only on one cylinder, thats something new because til today the problem was gone when the bike came in. And (surprise!) its the frontcylinder thats not working (we all time aimed on the rearcylinder). First check after 5 minutes, spark ok, floatbowl full with fuel. A look on the schedule tells us we have 24h, I said, if we need we put all in pieces, now we know the cylinder, now we find that problem. Ignitionside we changed more than one time everything. So its the fuel- or engineside we have to seek. I was sure it is a fuelproblem and start to inspect he right carb, -nothing. Like dozen times before I remove the clear fuelline and blow through it, and notice that it goes too hard.... The rightside fuelline is covered by one of this professional Nascar heatprotection overhoses to prevent the fuelline from the headers heat. Since begin of the season we inspected that line several time by blowing through it, but never removed the tight sitting protectionhose around, because the line was ok when we proof it. We remove the outerhose now and find that the fuelline got one day burned to the header (unvisible from the outside because of the protectionhose). But it happend that tricky way, that it burned a hole, but a flexible rubberbulb closed that hole directly. From that moment on, under the radiation heat of he header, this bulb expand to the inside of the fuelline and limited from lap to lap more the free inner diameter of the fuelline. Back from the track, with less heat, the engine worked fine again, like the first good laps we always had when we were going out on he track. Our fuelpump was not more than a help to push the moment in the future, when the fuelline get so much blocked that the cylinder shut off total. Guys, dont trust what you havent seen by your own eyes! Datarecording, A/F on track diagnosis, Dyno with brake... all that brought us nothing for a problem that shows up only on the track..... (-: A simple 1$ fuelline cost us in the end maybe the Thunder B.E.A.R.S Championship....

A concept is never better than the weakest point.

All good now? A stressfree second race against the 4 cylinders? It looks like without some dramatic it dont work at the HBM Raceteam. Tommy had a great start and drive on til he reach the 3rd position. The complete race Sverre Saxegaard from Norway with a great prepared and piloted Honda VF 750 follow him mostly wheel to wheel. He finished the Saturdayrace 2nd and got also in the race now the second fastest Laptime. Johnny Nordberg from Sweden with his FZR is in front. Tommy is able to go the speed and follow the on 2nd racing norwegian GSX R 1100 pilote Oddgeier Mikkelrud -will Tommy get a chance on him? He push hard, than in the last lap, in the 2nd last turn before the finishline it happend, an Highsider catapult Tommy high over the bike, his reaction: Ellenbows on the fueltank, a hard hold on the clipons and full throttle! Hard he fall back to the seat and kick with his knee the rightside carburator out of the rubberflange. Thanks to Julius Ilmberger for his idea with he springs (seen it on your Leis BMW.... ) The carb is hanging a bit down but is not total out of position, so Tommy keep the 3rd when he go seconds later over the finishline. What a race, and what a fun to competete with that 140-150 PS HP Inline Fours!

Not so bad for a 1200cc V- Twin Pushrodengine with 4 Valves -in total....

The spectators like it, not everybody know Buell and nearly knowbody believe that BMC celebrate the 25th year anniversary in 2008.

What else to report? Great races, the Supermonos impressed me with their proffesionality, second race there won a finnish professional rider on a stock factory supported KTM Supermoto.

John, born in England, but living since years in Stockholm, started with his self constructed Hybridengine. Original a Godden Speedwayengine, sucks the engine now through a new casted crankcase with reedvalves und blow the precompressed air over the cylinderhead into the combustionchamber. 13 Years of work John have in this project, the performance was not too much on this weekend, but the engine is running smooth and without any problems. Who is interested in Hybridengine history general and in this project, John finish these days a book about the Hybridtechnologie from the begin to today. It will come out shortly in a small issue, the price is fair, so if you like a copy, sent me a mail I will forwarded it to John.

Not to forget the often original unrestorated great vintage racebikes and a big load of well constructed sidecars.

Thanks to the MCHK club for a great weekend in Sweden, we see us this year again from 25. - 26. August in Karlskoga.

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