Jeden dieser Schalldämpfer haben wir selbst gefahren und auf dem Prüfstand getestet.
Die XB 9 und XB 12 Modelle unterscheiden sich grundsätzlich beim verbauten Auspuffsystem. Verfügen die 9er über eine konventionelle Schalldämpferanlage, so ist bei den XB 12 Modellen ein “Active Exhaustsystem” verbaut. Ein Stellmotor öffnet über einen Bowdenzug eine Klappe im Schalldämpfer und gibt damit in bestimmten Drehzahlbereichen ein Bypassesystem frei oder schließt es. Dieses System bietet im Verhältnis zu guten offenen Raceanlagen keinen Vorteil, im straßenlegalen Bereich funktioniert es recht ordentlich.
Die XB 9 reagiert auf Änderungen am Abgassystem ausgesprochen sensibel. Der europäische BUELL Serienschalldämpfer ist was die Kontinuität und Geradlinigkeit des Drehmomentverlaufs angeht schwer zu toppen. ABE Zubehör Schalldämpfer zeigen bei den 9er Modellen im unmanipulierten Zustand, (also in der wirklichen ABE Version), teilweise Drehmomentschwächen im mittleren Drehzahlbereich.
Die XB 12en sind erwartungsgemäß weit weniger anspruchsvoll was die Schall- dämpferkonstruktion angeht. Hier gilt je offener desto besser. Die Drehmomententwicklung variiert je nach Schalldämpfer ist aber selten mit dramatischen Einbußen verbunden. Neu ist die HPE Anlage die die Active Exhaust Steuerung der 12er Modelle erstmals für einen ABE Zubehörschalldämpfer verwendet. Eine weitwere Möglichkeit bieten unsere Roadmaster Schalldämpfer bei denen der eigene Original XB Schalldämpfer geändert wird. Bei den 12er Modellen bleibt so das Klappensystem erhalten.
Für den ultimativen Kick bietet sich die DeepThunder Komplettanlage in Edelstahl / Titanmix an.
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